- Специальный корреспондент
Не так давно заезжал в один дилерский центр Лада чтобы поменять масло в рабочей Весте. Обычная рутина, ничего особенного. Но проезжая мимо задней стоянки, чуть не врезался в столб от удивления. Передо мной открылась картина из фильма о постапокалипсисе: ряды новеньких Лад, покрытых толстым слоем пыли, с листьями на капотах и разводами от дождя на лобовых стеклах.
Весты, Гранты, Нивы — все выглядело так, будто их забросили месяцы назад. Решил зайти к знакомому менеджеру Сергею — может, он объяснит, что здесь происходит.
Сергей встретил меня с кислой миной. За пять лет работы в дилерском центре он повидал всякое, но нынешняя ситуация выбила его из колеи.
«Видел нашу коллекцию на улице? Эти красавцы стоят с марта. Представляешь — почти четыре месяца! Раньше машина могла простоять максимум две недели. Приехал автовоз, выгрузили — через пару дней все разъехались по хозяевам. А сейчас у нас автомобильный музей какой-то».
Цифры говорят сами за себя: продажи Весты в мае рухнули в два раза — с 13 626 до 6 559 штук по сравнению с прошлым годом. Гранта потеряла 35% покупателей. АвтоВАЗ в целом просел на 36,4%. Для главного автобренда страны это катастрофа.
Сергей подвел меня к новенькой Весте и ткнул пальцем в ценник. «Смотри — 1,56 миллиона за базу! За машину без подушек безопасности, с пластиковым салоном и кондиционером в качестве единственной роскоши. Люди читают цену и разворачиваются на 180 градусов».
За полтора миллиона сегодня можно купить приличный китайский кроссовер с панорамной крышей, кожаным салоном и кучей электронных помощников. Или подержанную немецкую машину в хорошем состоянии. А тут предлагают Ладу с оснащением уровня 2010 года.
«АвтоВАЗ объявил скидки до 21%, но даже с ними цены остаются космическими. Складывается ощущение, что руководство живет в параллельной реальности», — добавляет менеджер.
Если раньше 70% машин продавались в кредит, то сейчас кредитных покупателей — кот наплакал. Ключевая ставка 20%, банки дают автокредиты под 25-30% годовых. Кто в здравом уме будет брать Весту под такой процент?
«Вчера пришла молодая семья, хотели Гранту в кредит. Я посчитал переплату — получилось больше миллиона рублей на 7 лет! Они сначала не поверили, потом пересчитали на калькуляторе и ушли. Сказали, лучше еще пару лет на автобусе поездят».
Кредитный канал, который годами кормил АвтоВАЗ, практически пересох. Остались только покупатели за наличные, а их катастрофически мало. Ну или копить деньги на приличный первоначальный взнос.
Самый болезненный удар — конкуренция с китайскими брендами. За те же деньги покупатель получает технологичный кроссовер вместо морально устаревшего седана.
«На прошлой неделе пришла семья, присматривались к Весте. Я честно им сказал: ребята, сходите посмотрите на китайцев. За ваши деньги там получите машину из будущего, а не из прошлого. Знаешь, что они ответили? "Спасибо за честность, так и сделаем"».
Менеджер понимает — такими советами он лишает себя продажи. Но что делать, когда твой товар объективно хуже конкурентов при той же цене?
На стоянке дилерского центра сейчас стоят 80 новых машин. Для сравнения — год назад максимум было 20-25 штук, и то только в период новогодних каникул.
«Руководство каждый день звонит: "Ну как продажи? Когда будете брать новую партию?" А что им отвечать? Что у нас машины стоят месяцами? Что топовая Веста может простоять полгода без покупателя?».
По всей стране ситуация аналогичная. За пять месяцев АвтоВАЗ продал 131 316 автомобилей — значительно меньше планируемых показателей. Первоначальный план в 500 тысяч машин в год выглядит теперь как фантастика.
Инсайдерская информация: в ближайшее время совет директоров АвтоВАЗа рассмотрит вопрос о сокращении производственных планов. Проще говоря, признают поражение и снизят объемы выпуска.
«Нам уже намекнули готовиться к меньшим поставкам. Видимо, наверху поняли — нельзя производить то, что не покупают. Лучше сделать меньше машин, чем устраивать распродажи со скидками в половину стоимости».
Президент АвтоВАЗа Максим Соколов уже заявил, что ожидает падения продаж в июне еще на 25%. Честное признание катастрофы.
Единственная надежда — новая модель Lada Iskra, которая должна появиться в конце лета. Современный дизайн, свежие технологии — возможно, это переломит ситуацию.
«Искра — наш последний шанс. Если и ее завалят ценами или оснащением, то можно закрывать лавочку. Люди терпеливые, но не безграничные», — надеется Сергей.
Покидая салон, я еще раз оглянулся на кладбище непроданных машин. Эта картина — идеальная метафора состояния отечественного автопрома. Когда завод год назад хвастался ростом продаж на 30%, мало кто предполагал такой крутой пике.
АвтоВАЗ столкнулся с жестокой реальностью современного рынка: покупатель голосует рублем за качество, технологии и адекватные цены. Бренд сам по себе уже не продает — нужно реальное соотношение цена-качество.
Можно долго ругать кризис, санкции и высокие ставки. Но главная проблема — в зеркале. Когда предлагаешь вчерашние технологии по завтрашним ценам, результат предсказуем.
Остается надеяться, что болезненный урок пойдет впрок. Иначе задние парковки дилерских центров так и останутся музеями автомобильной индустрии — красивыми, но мертвыми.
Весты, Гранты, Нивы — все выглядело так, будто их забросили месяцы назад. Решил зайти к знакомому менеджеру Сергею — может, он объяснит, что здесь происходит.
«Мы превратились в автомобильный музей»
Сергей встретил меня с кислой миной. За пять лет работы в дилерском центре он повидал всякое, но нынешняя ситуация выбила его из колеи.
«Видел нашу коллекцию на улице? Эти красавцы стоят с марта. Представляешь — почти четыре месяца! Раньше машина могла простоять максимум две недели. Приехал автовоз, выгрузили — через пару дней все разъехались по хозяевам. А сейчас у нас автомобильный музей какой-то».
Цифры говорят сами за себя: продажи Весты в мае рухнули в два раза — с 13 626 до 6 559 штук по сравнению с прошлым годом. Гранта потеряла 35% покупателей. АвтоВАЗ в целом просел на 36,4%. Для главного автобренда страны это катастрофа.
Ценники как в автосалонах Bentley
Сергей подвел меня к новенькой Весте и ткнул пальцем в ценник. «Смотри — 1,56 миллиона за базу! За машину без подушек безопасности, с пластиковым салоном и кондиционером в качестве единственной роскоши. Люди читают цену и разворачиваются на 180 градусов».
За полтора миллиона сегодня можно купить приличный китайский кроссовер с панорамной крышей, кожаным салоном и кучей электронных помощников. Или подержанную немецкую машину в хорошем состоянии. А тут предлагают Ладу с оснащением уровня 2010 года.
«АвтоВАЗ объявил скидки до 21%, но даже с ними цены остаются космическими. Складывается ощущение, что руководство живет в параллельной реальности», — добавляет менеджер.
Кредитный капкан захлопнулся
Если раньше 70% машин продавались в кредит, то сейчас кредитных покупателей — кот наплакал. Ключевая ставка 20%, банки дают автокредиты под 25-30% годовых. Кто в здравом уме будет брать Весту под такой процент?
«Вчера пришла молодая семья, хотели Гранту в кредит. Я посчитал переплату — получилось больше миллиона рублей на 7 лет! Они сначала не поверили, потом пересчитали на калькуляторе и ушли. Сказали, лучше еще пару лет на автобусе поездят».
Кредитный канал, который годами кормил АвтоВАЗ, практически пересох. Остались только покупатели за наличные, а их катастрофически мало. Ну или копить деньги на приличный первоначальный взнос.
Китайцы наступают по всем фронтам
Самый болезненный удар — конкуренция с китайскими брендами. За те же деньги покупатель получает технологичный кроссовер вместо морально устаревшего седана.
«На прошлой неделе пришла семья, присматривались к Весте. Я честно им сказал: ребята, сходите посмотрите на китайцев. За ваши деньги там получите машину из будущего, а не из прошлого. Знаешь, что они ответили? "Спасибо за честность, так и сделаем"».
Менеджер понимает — такими советами он лишает себя продажи. Но что делать, когда твой товар объективно хуже конкурентов при той же цене?
Склады превратились в автопарки
На стоянке дилерского центра сейчас стоят 80 новых машин. Для сравнения — год назад максимум было 20-25 штук, и то только в период новогодних каникул.
«Руководство каждый день звонит: "Ну как продажи? Когда будете брать новую партию?" А что им отвечать? Что у нас машины стоят месяцами? Что топовая Веста может простоять полгода без покупателя?».
По всей стране ситуация аналогичная. За пять месяцев АвтоВАЗ продал 131 316 автомобилей — значительно меньше планируемых показателей. Первоначальный план в 500 тысяч машин в год выглядит теперь как фантастика.
Производственные планы летят в тартарары
Инсайдерская информация: в ближайшее время совет директоров АвтоВАЗа рассмотрит вопрос о сокращении производственных планов. Проще говоря, признают поражение и снизят объемы выпуска.
«Нам уже намекнули готовиться к меньшим поставкам. Видимо, наверху поняли — нельзя производить то, что не покупают. Лучше сделать меньше машин, чем устраивать распродажи со скидками в половину стоимости».
Президент АвтоВАЗа Максим Соколов уже заявил, что ожидает падения продаж в июне еще на 25%. Честное признание катастрофы.
Луч надежды или последняя соломинка
Единственная надежда — новая модель Lada Iskra, которая должна появиться в конце лета. Современный дизайн, свежие технологии — возможно, это переломит ситуацию.
«Искра — наш последний шанс. Если и ее завалят ценами или оснащением, то можно закрывать лавочку. Люди терпеливые, но не безграничные», — надеется Сергей.
Урок для всей отрасли
Покидая салон, я еще раз оглянулся на кладбище непроданных машин. Эта картина — идеальная метафора состояния отечественного автопрома. Когда завод год назад хвастался ростом продаж на 30%, мало кто предполагал такой крутой пике.
АвтоВАЗ столкнулся с жестокой реальностью современного рынка: покупатель голосует рублем за качество, технологии и адекватные цены. Бренд сам по себе уже не продает — нужно реальное соотношение цена-качество.
Можно долго ругать кризис, санкции и высокие ставки. Но главная проблема — в зеркале. Когда предлагаешь вчерашние технологии по завтрашним ценам, результат предсказуем.
Остается надеяться, что болезненный урок пойдет впрок. Иначе задние парковки дилерских центров так и останутся музеями автомобильной индустрии — красивыми, но мертвыми.
